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作者：CC

不久前，美骑网为大家带来了BROSS Keystone山地车评测（传送门：BIKETO美骑网），今天我们离开越野路，骑上柏油马路，一起来看看BROSS旗下的轻量化公路车系列——Zenith碳纤维公路车。

▲全套Rival eTap AXS，漂亮的车架，这台车给人的第一印象很不错

BROSS Zenith有消光黑、亮光黑、珠光白和光彩蓝绿四款涂装可选，全系搭载12速电子套件，配置一点也不马虎。在搭配禧玛诺Dura Ace或SRAM Red的顶配车型上，BROSS Zenith升级了Syntace C40r碳纤维真空轮组，框高40mm；搭配禧玛诺Ultegra或SRAM Force的次顶配车型则配有BROSS BCD-4碳纤维真空轮组，框高50mm。

本次评测的光彩蓝绿款BROSS Zenith搭配SRAM Rival套件、BROSS BCD-4碳纤维真空轮组，框高40mm，是初次接触12速套件车友的最佳选择。

几何方面，BROSS Zenith有XS（49）、S（52）、M（55）、L（58）和XL（61）四个尺码，总体相对舒适，STACK偏大，可以让你更轻松地去掉垫圈实现STS。

BROSS Zenith车架选用高模量碳纤维，通过EPS一体成型技术打造，强度有保障。光彩蓝绿款的表面为哑光漆，颜色介于蓝和绿之间，是该系列中最有特点的一款配色，好看又有趣。

近看Zenith，车架闪烁着类似闪粉的光辉，如果加上一层光面漆会更明显。“Zenith”意为“顶峰”、“顶点”，logo设计感十足，充分展现着这款车的动感与活力。

BROSS Zenith的管型不算粗壮，也没有锋利的棱角，下管采用了明显的NACA气动造型，看得出BROSS在打造轻量化公路车的同时，也没忘了优化气动效果。

S码车架的头管达到夸张的160.2mm，对不少车友来说，砍掉所有垫圈也能hold住。

▲下管处的尺码标签

全系整车搭配BROSS Carbon Aero碳纤维一体把，“气动”加上“全内走”，这两个属性能满足车友们对颜值和功能的追求。

▲简洁、漂亮的车头

▲车把上的裸碳纹路

BROSS Carbon Aero碳纤维一体把的顶部非常平整，把带收尾区有过渡斜坡，然而裹上较厚的把带还是会高出一截。值得一提的是，评测车开箱时并没有安装把带，因此可以按照自己的需求调整手变位置或更换喜欢的把带，在本篇评测中，BROSS Zenith的手变保持了出厂设定，安装位置比较合理。

头管位置采用了TOKEN Cable Box BLKTEC碗组来实现全内走，不需要改变舵管形状也能获得精致的外观。由于评测车不便裁切舵管，因此保留了垫圈，两片式垫圈可以轻松实现安装和移除。

把立下方有码表架安装孔，印有一体把规格和锁紧扭力，还能看到部分把立走线开孔。把立部分，这款一体把采用6度90mm规格，如果在购买时能自行选择规格就更好了。

S码整车搭配的BROSS Carbon Aero碳纤维一体把的上把位宽400mm，下把位外撇至420mm，采用58mm短Reach和129mm Drop设定，搭配90mm把立，整车的前伸量比较紧凑。

SRAM Rival配置的BROSS Zenith搭配40mm框高BROSS BCD-4碳纤维碟刹轮组而非50mm框高，能够省下一点重量。

▲马牌GrandSport Race开口外胎

▲Rival同级别中锁碟片

▲前后均为160mm碟片

▲Zenith，Z-One，你更喜欢哪个叫法？

BROSS Zenith采用了我们非常熟悉的下沉式后叉肩，可提高气动和舒适性。

立管同样是我们熟悉的NACA管型，造型简洁有力。

前后叉对轮胎的兼容度达到32c，装上宽胎可以进一步提升舒适性。

车架五通并没有像气动车一样加大加宽，不过依然充满力量感。

BROSS Zenith只支持电子变速，立管后方为禧玛诺Di2系统预留了出线孔，在搭配SRAM套件的车型上则用橡胶塞堵住。

▲压入式BB86五通下方有二维码标签和车架序列号

▲隐藏式座管夹，如果配备一个防尘橡胶套就更好了

BROSS Carbon Aero碳纤维气动座管、BROSS Carbon碳轨坐垫也是标配，好评。

▲完整的Rival eTap AXS无线变速套件

▲48/35T牙盘

▲10-30T飞轮

驱动侧后下叉贴有透明保护膜，在这能看出光面和哑光面的区别。BROSS Zenith的漆面做工不错，但还是太薄了，磕碰很容易让车架掉漆，这一点希望后续能加以改进。

BROSS Zenith的开箱重量为7.73kg，装上一对R5800锁踏刚好8kg整，算上水壶架、码表架的话，整车重量还会进一步增加。其主要原因还是Rival太重了，有条件的话优先换掉牙盘和曲柄，对比来看，BROSS Zenith的顶配车型就可以轻松进入7kg以内。

车要好看，更要好骑。在未截管的情况下，小编骑上这台BROSS Zenith的姿势显得比较休闲，去掉垫圈将把立放到底完全不是问题，舒适的几何意味着这是一台可以应对长时间骑行的公路车。但S码BROSS Zenith的一体把把立长度对小编来说稍短，前端不够舒展，是评测期间的一个遗憾。

如果能自由选择合适的一体把规格，那么BROSS Zenith会是一台骑乘质量相当不错的公路车，它能带来舒适的骑行体验，并且过滤不少扰人的震动，骑起来不会硬邦邦的。

看外形就知道，BROSS Zenith是一台比较综合的公路车，既有气动管型，也能保持一定的轻量化。尽管12速Rival套件在重量方面拖了不少后腿，BROSS Zenith整体还是保持着比较轻快的脚感。车架刚性算不上优秀，不过也能在摇车时跟上节奏。对于不参加高强度竞赛的车友来说，BROSS Zenith完全能满足日常团练和骑游的需求。

在评测期间，BROSS Zenith给人的感受并不是强调性能，而是用实际体验告诉你，这是一台好骑的车。从外观看，漂亮的涂装、碳纤维轮组、碳纤维一体把、全内走设计加上12速电子变速，BROSS Zenith在面子上做得一点也不差，细节和做工甚至超出预期。而骑上BROSS Zenith，舒适的几何会让人有长时间骑下去的欲望，想带着它去探索更多山路或者环线，这难道不也是一种骑行生活吗？

不得不说，BROSS很了解车友们的需求，25998元的零售价让这款Rival配置的BROSS Zenith有着不错的性价比。如果你不愿意折腾套件或轮组，只想买一台好看又好骑的公路车云游四方，那么这款BROSS Zenith会是一个相当不错的选择。

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