近两年，新势力造车企业的崛起，发明出了不少有意思的词藻，比如“用户型企业”，什么意思呢？大抵就是客户至上，把客户服务做到极致。典型的车企代表当属蔚来汽车，而今天要说的是另一家发家于上海的造车汽车——智己汽车，同样自称用户型企业，但最近他们却遇到了不小的麻烦和危机。

5月10日，102位智己L7准车主联名发表了一份《对智己L7相关权益问题的联合声明》，质问智己品牌在用户权益、虚假宣传、减配、社区管理混乱等方面的罪状，要求厂家给出合理解释和解决方案。按理说，现阶段智己L7即将交付，车主们应该摩拳擦掌喜迎新车，这个时候用户站出来发出负面的声音，显然是对智己汽车失望到底了。下面，我们来理性客观地解读一下其中的细节。

一、天使轮权益被超越，稀缺席位不稀缺

首先，智己汽车给予用户的权益是非常高的，尤其是第一批客户，也就是官方所谓的3000名天使轮用户。这3000个名额是需要用户在去年上海车展和成都车展期间通过app抢订的，要知道当时产品的很多信息和配置还没有完全公布，也就是说这些用户几乎是“盲订”，并且提车周期还很遥远，因为疫情，目前L7的提车周期已经拖到了5月下旬，也就是说最早预订的天使轮足足等了1年的时间，他们对这个新品牌和新车可以说是充满热爱和期待的。

智己汽车的联席CEO刘涛先生也几乎在每次发布会上都会感谢这批老客户，承诺给他们最好的权益。一开始事情也是确实是这么发展的，结果最近有用户在app扒出智己给集团相关客户提供了更高的权益，包括2年的免息贷款以及免费1年价值8999元的IM Care服务，一下子炸开了锅。

虽然，品牌方给企业内部员工送福利，提供额外购车优惠政策无可厚非，也是行业普遍存在的情况。但智己的这份集团客户名单涉及的企业范围非常之大，不仅包括上汽、张江高科、阿里这些股东企业，甚至还包括他们旗下相关联的企业，比如飞猪、蚂蚁集团、天猫商城等等，这……是不是就有点大得离谱了，正如用户所言，掐指一算好几万人都能享受超过天使轮的权益。槽点二是，此前智己汽车联席CEO刘涛总曾在发布会上公开表示过，免息贷款、膨胀金就是套路，智己汽车不玩套路。说白了，给不了用户这些羊毛吧也就给不了了。然而没过几个月直接给集团用户送上了2年免息政策，咋啦？这就开始套路自己人了？这脸打的是啪啪响。

当然了，发现用户的抱怨后，智己反应还是快的，很快给出了官方说明，大致意思就是大客户权益和天使轮/A轮名额没有绑定，即使是集团用户也需要各凭本事先抢到购车轮次名额，才能享受叠加的集团用户权益，并且强调了天使轮和A轮都只有3000个名额，不会给集团用户开后门。虽然看上去给用户吃了颗定心丸，告诉大家你们依然是尊贵的1/3000，但也间接承认集团客户权益高于同轮次的普通用户权益。

二、升级激光雷达和高阶能量电池的条件仍未明确

关注过智己的朋友应该知道，智己曾经推出过一个数据权益计划，类似“汽车元宇宙”，用户可以在原石谷里面挖取原石，这个原石对应的是智己汽车4.9%的股份，比较稀有而且具有增长价值，获得的原石未来可以去兑换激光雷达和第二代高能量电池。这听起来是件很美的事情，不需要用户额外掏钱，玩玩app就能升级价格不菲的硬件。

但问题又来了，在用户锁单的时候，签署的一系列协议中，并没有提及数据权益的细则，比如：怎么积累？怎么兑换？何时兑换？等等，让用户觉得他们的权益没有得到纸面文书的保障。智己对于用户的这个顾虑，也并没有发表官方声明，姑且只能理解为他们自己也没有想好这个元宇宙该怎么玩。

三、配置表宣称93kWh电池，但工信部以及铭牌信息均显示90kWh，信息不符

对于所有电车用户而言，续航是挥之不去的痛点，而电池容量很大程度上决定了一台车的续航。智己汽车此前一直宣称自己装配的是93度电池，结果工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第48批次）中，智己L7的电量认定为90度，同时有用户通过车辆铭牌数据计算，折合电池容量也约为90度，好家伙，这一下子又被“吞掉”3度电，要知道对电车而言，绝对是寸电寸金。

对于这个问题，智己很快发表一个复杂的官方声明，为什么说复杂呢？因为一边表示自己宣传不严谨不好意思，一边又摆出一副高高在上的姿态教育用户，这是因为两套不同测试方法导致的不同数据结果，两种测试方法都符合要求。最后的结论就是，“我没错”，L7续航没有缩水，但出于对用户建议的尊重，会把90度和93度两组数据和测试方式备注都更新到了官网上。

四、车展发布会和广告宣传多项未兑现，配置缩水

针对减配，准车主们的主要争议有两点，一是去年上海车展发布会上宣称标配的的“无线充电接收器”变成了选配，二是最初配置表上标注的“座椅通风”，在用户试驾后发现仅有椅背通风，和大部分消费者认知中的座椅通风应包含坐垫+椅背通风不同。

在这里想重点说说“无线充电”，这本身是项非常不错的科技，即方便、又省时。用户只要把车停在自家或者商圈内装有智己无线充电发射器的车位上，就能自动充电，不需要去做插枪拔枪的动作，对女性用户来说尤为友好。按照上海车展发布会的说法，安装在车底的无线充电接收器是标配，但安装在车位地面上的发射端是要用户自费的，那这也算合理。

结果没想到，时隔2个月，又是那位刘涛总在一次小范围的用户活动上反水了，还特地强调无线充电不是标配，需要同时选装发射端和接收端，并给出了一个很冠冕堂皇的理由，号称厂家不是因为考虑成本，而是担心用户安装无线充电桩的客观条件，因为需要破坏车库固定车位的地面所以要物业同意和协助，如果不能安装是一种浪费。但智己自说自话帮用户做决定的同时，却恰恰忽略了一个问题，即便家里不能安装无线充电，只要车底自带无线充电接收端，那车主完全可以去商圈等有智己无线充电资源的充电站充电。又或者说，智己压根就没想过要自掏腰包在公共场所铺设无线充电设施？

五、官方APP社区管理混乱，员工讽刺准车主用户

现在主流的电动车品牌都有自己的APP社群，用户在里面分享一点用车感受、游记、提提产品意见，对于一些可能引起负面或者过激的帖子评论，品牌方做一些隐藏删帖动作，这其实也没什么好奇怪的，绝大多数品牌也是如此操作的。但这次最大的导火索是，一名智己员工兼准车主（员工账号有专属的IM标识）在电池容量官方声明的帖子下面，回怼观点不同的天使轮用户是孔乙己，巴不得装上200度电池。

接受过九年义务教育的朋友都应该读过鲁迅先生的短篇小说《孔乙己》，现在“孔乙己”泛指贫困潦倒的迂腐读书人，思想腐朽。要知道，智己是一个成立还不错2年的新品牌，智己L7更是售价高达40万，相信天使轮募集期订车的消费者绝不是没钱且没有目标的人。这位员工的骚操作很快激起了民愤，智己APP中大量用户改名“孔乙己”以示不满。而造事员工甚至一度将自己的账号标签修改为“孔会会长”，引起论坛中准车主们的二次不满。

虽然，这位智己员工随后删除了自己的评论，并发表了道歉信，但被指道歉诚意不足，并且试图以“智己L7就像他的孩子”、“理工男不善表达”来挡箭，要知道那些提前一年盲订L7的消费者，哪个不是把L7当作自己的孩子，期待它更好。在此次内部员工公开怼准车主事件中，智己汽车并没有出面做过多解释，也没有对这位员工进行惩罚，只是说了一些诸如会加强员工管理的场面话草草了事。而事实上，带IM标的智己内部员工在APP中下场怼消费者已经不是一次两次了。

总结：

毫无疑问，旦就产品力而言，智己L7无论是性能操控，还是豪华配置都是非常有竞争力的，在高端电动车中是名列前茅的，甚至不输那些传统豪华品牌，此前更是打破了保时捷保持的电动车最长漂移距离的世界纪录，也算是为中国车争了一回光。但在万事俱备，静待交车的关键时期出现这样的天灾人祸，实在是让智己这个年轻的品牌有些措手不及，针对102位准车主联合声明中提及的五大问题，智己甚至都没有在官方渠道发布一个完整解答用户所有问题的声明，而是仅仅零散地发表了关于电池容量和天使轮/A轮用户权益的两则声明，给人一种顾左而不顾右的感觉，还是说在有意规避回答某些问题呢？

坦白地说作为一个非常年轻的中国新兴品牌，消费者在还没有摸过实车的情况下，早早下订一台40万的车，这批天使轮以及后续的A轮用户绝对对智己是非常认可，也充满信任的，但是连他们的心都寒了，智己又谈何“用户型企业”，如何让即将提车的用户们相信智己未来的服务呢？